Если Вас интересует пилотирование, и Вы смело можете сказать: «Хочу летать!!», то, конечно же, к вопросу приобретения навыков по управлению воздушным судном следует подходить с максимальной серьезностью, потому как некачественное обучение может серьезно навредить. А пилот-любитель хоть зачастую и летает с целью получения острых ощущений, но как бы то ни было дорожит собственной жизнью. И потому Дом советов решил опубликовать информацию, которую необходимо знать тем, кто планирует начать обучение на пилота-любителя.
Как сказал один маленький, но очень опытный пилот, с которым мы знакомы лично, научиться управлять самолетом не так уж сложно. Первоначальные навыки пилотирования можно усвоить практически в любом аэроклубе или школе гражданской авиации. Программа обучения обычно включает в себя 42 часа полетов, самостоятельно вылететь без инструктора у многих получается уже на 22 часу, а устойчивые навыки появляются лишь при наличии как минимум 500 часов налета. Так что, как видите, действительно не так уж сложно, а главное недолго: за год-два точно налетаете.
Выбираем учебное заведение
Безусловно, проходить обучение лучше всего в заведении, у которого есть утвержденная авиационным учебным центром (АУЦ) программа и обязательно проверьте имеется ли у заведения сертификат АУЦ. К примеру, нашего знакомого пилота в юности также интересовало пилотирование, но по незнанию вышеназванного факта его угораздило воспользоваться услугами полулегального клуба, который уже не функционирует, т.к. сгорел при странных обстоятельствах после того, как один из курсантов едва не разбился. Не будем Вам описывать подробности, как в процессе полета обнаружилось, что самолет (старая заржавевшая банка, некогда считавшаяся самолетом), мягко говоря, оказался не совсем готовым к полету и курсант пережил сильнейший стресс, после которого долго приходил в себя.
Кроме этого, наш знакомый, заикаясь, отметил, что лицензия, выданная учебным центром, у которого имеется сертификат АУЦ, официально признается ICAO для валидации и конверсии на международном уровне, а значит будет значительно легче получить допуск к полетам. К тому же, если Вы в будущем решите купить личный самолет, будет сравнительно легче его зарегистрировать, так что этот факт можно считать еще одной причиной, по которой стоит пройти обучение в цивилизованном заведении.
Некоторые сложности в получении допуска к полетам в РФ и странах СНГ
После сдачи всех необходимых экзаменов Вы сможете серьезно задуматься о полетах. Правда, даже при наличии лицензии летать на рыбалку или на деревню дедушке все равно не сможете. А почему? Буквально несколько месяцев назад мы наблюдали как физик по аэродинамике, адвокат, специализирующийся на защите прав окружающей среды, и предприниматель несколько часов подряд искали ответ на этот же вопрос. И вот каким образом они нашли выход из этой ситуации.
Физик по аэродинамике самостоятельно собрал сверхлегкий самолет из своего старого Opel’я, древесно-стружечного листа ДСП и маникюрных ножниц, и решил податься в «партизаны», т.е. пользоваться своим воздушным судном в личных целях нелегально. «Партизанство» довольно неплохой вариант, в котором присутствует определенная доля риска, что способствует дополнительной выработке адреналина. Так что любителям острых ощущений это как раз то, что нужно: можно почувствовать себя суперагентом из американских фильмов, которому предстоит выполнить секретное задание, а в процессе его выполнения суметь оказаться не рассекреченным. Самые захватывающие ощущения будут тогда, когда вызовут в прокуратуру и спросят по полной за нелегальное «использование неба» в личных целях (Дом советов рекомендует отбросить этот вариант и обратить внимание на следующие решения преодоления сложностей в получении допуска к полетам).
Адвокат (если Вы еще помните, он пытался понять, как получить разрешение на полеты, в компании с предпринимателем и физиком по аэродинамике, который, кстати, уже практически все продал, так как оплачивать несметное количество штрафов ему нечем, а любовь к «партизанству» высока и не проходит, ну а если не помните, то это не особо критично, потому как мы уже сами забыли, о чем идет речь) после долгих размышлений, наконец, разобравшись со всеми нюансами, прописанными в законодательстве, и выполнив все необходимые требования, арендовал самолет, полетал пару часов по учебному маршруту, а приземлившись, решил, что впредь будет летать где-нибудь заграницей, так как, к примеру, в штатах или Европе вполне реально, согласовав любой понравившийся маршрут полета, вдоволь насладиться небом и свободой, а не просто нарезать круги над аэродромом (в РФ и многих странах СНГ, в отличие от западных стран, разрешаются полеты только над аэродромом или по очень скучным установленным маршрутам, так что полетать там, где захочется удастся только при наличии не дюжей смекалки, однако опять же это не всегда и не совсем бывает легальным, а потому Дом советов рекомендует либо ограничиться нарезанием кругов над отечественном аэродромом, либо при наличии возможности летать за границей).
Предпринимателю повезло намного больше: его банковский счет оказался на пару центов солиднее банковских счетов адвоката и физика, и он купил личный самолет, помучился год с его регистрацией и прочими прелестями бюрократии, но все же смог получить разрешение на полеты в пределах родины и заграницей. Кстати, он сейчас любуется с высоты птичьего полета живописными просторами пустыни Сахара. О том, что после всего пережитого он состоит на учете у невропатолога и каждый раз, когда пусть даже не в свой адрес слышит фразу «Мужчина, пройдите к следующему окошку», он порывается продемонстрировать окружающим какая навороченная у него бензопила, мы умолчим (его нервы, к сожалению, не выдержали бюрократической волокиты).
Получаем допуск к полетам заграницей
Не забудьте, что лицензия («права/разрешение на управление самолетом»), выданная в РФ, недействительна в других странах. Потому для того, чтобы получить возможность пролететь над Атлантикой придется либо пройти процедуру валидации, либо на основании имеющейся выданной отечественным авиационным учебным центром получить полноценную независимую лицензию и летать сколько и где душе угодно.
Чтобы получить независимую лицензию, нужно либо сдать один экзамен в США, либо семь в Европе, что по объему собственно одно и то же, однако сдать весь материал по частям за семь заходов намного проще. К тому же, в Европе при наличии как минимум 100 часов налета потребуют сдать всего два экзамена, что еще больше облегчает задачу. Причем, если Вы можете похвастаться хотя бы базовыми художественными навыками, то допустимо самостоятельно нарисовать себе необходимое количество часов налета: никто даже не усомнится в Вашей честности. Конечно же, лучше оставить привилегии по художественному самовыражению Пикассо и его собратьям и на самом деле отлетать 100 часов, т.к. для получения независимой лицензии естественно потребуется сдать полет (и в США, и в Европе) и радиообмен (только в Европе), что после прохождения обучения сделать не так уж сложно.
В общем, какой из способов воплощение мечты Дедала Вы выберете, решать Вам. Дом советов надеется, что Вы все же предпочтете пройти обучение пилотированию в цивилизованном заведении, и что Вам удастся избежать увлечения «партизанством», иначе рискуете разориться на бесконечных штрафах и опуститься до «убийства» любимой хрюшки-копилки. А если серьезно, исключая некоторые трудности, которые Вам придется пережить при обучении и прохождении формальных процедур для получения допуска к полетам, удовольствие, которое доставляет управление самолетом, стоит того, чтобы посвятить процессу становления из курсанта в опытного пилота несколько часов своей жизни, а потом наслаждаться небом, ветром и турбулентностью.
Пристегните ремни и приятного полета!!
