При написании настоящей статьи автор не ставил перед собой целью ознакомить новичков с процессом овладения техникой управления автомобилем. Подразумевается, что инструкторы автошколы имели достаточно времени, средств, желания и опыта обучить начинающего автомобилиста управлять транспортным средством как своими ногами. Позвольте же мне коснуться более тонких практических моментов, которые будут полезны для принятия к сведению неуверенными в своих навыках участниками дорожного движения.
Скорость автомобиля управляемого начинающим водителем как минимум 1 год или 30000 км не должна превышать 70 км/ч. Ночью или в дождь/туман, гололед необходимо быть исключительно внимательным, а в первое время вообще избегать поездок в условиях, когда чувствуешь себя неуверенно. Золотое правило - каждую секунду едешь исключительно только туда, куда видишь на все сто процентов. Не видишь дороги – не езжай, останавливайся. В плохих дорожных условиях на скорости 40 км/ч автомобиль можно удержать в 99% случаев практически на любом покрытии, конечно, всё в разумных пределах. В аварийной ситуации – никаких резких движений рулем, никаких рефлективных торможений до отказа, особенно если под колесами лед. Практика показывает, что на льду вернее плавно затормозить, либо, оценив окружающую ситуацию, вырулить на свободное и сухое место, если таковое найдется, и там остановиться. В крайнем случае, можно остановиться, плавно притерев колесо о бордюр. Иначе передние колеса заблокируются, автомобиль потеряет управление и будет двигаться по инерции туда, куда силы этой инерции ему повелят. Короче говоря, необходимо заранее думать, обо что тормозить и какое расстояние для этого потребуется.
Огромное внимание необходимо уделять обзору. Чем больше площадь остекления автомобиля, тем лучше; непрофессионально закрывать стёкла висюльками, подушками, занавесками, да и затемнённые стёкла тоже минус. Твой обзор – твой козырь. Чем раньше увидишь неадекватно ведущую себя персону, тем больше у тебя времени на принятие решения и реакцию. Часто пешеход или что угодно может спрятаться за передней стойкой лобового стекла, часто левой стойкой, ближней от водителя. Необходимо иметь ввиду, что за теми 5-10% обзора, что закрывают собой стойки крыши, может быть что угодно, вплоть до грузовика.
Самое главное: водитель, это шахматист, который должен видеть всё и вся, а что не видит, то предполагать, что там оно есть, и предусматривать, что это всё может в ближайший момент сделать, а ещё лучше, в ближайшие 2 момента, 2-3 хода. Перечислю только самое важное.
Проезжая мимо закрытых дверей машин, трамваев, грузовиков, самолетов необходимо быть готовым к тому, что в любой момент дверь откроется и через секунду перед машиной материализуется самоубийца. Лучше отступить на метр или два в сторону, снизить скорость и быть готовым затормозить. Отступить как минимум на ширину двери, чтоб не снять её случись она открытой. То же самое касается грузовиков и автобусов, из-за которых может возникнуть что угодно и на какой угодно скорости, в частности, на перекрёстках. Нельзя спешить трогаться на зелёный сигнал светофора, особенно если рядом стоит и загораживает видимость грузовик. Практикуется очень быстро доезжать перекрёсток на желтый и уже красный свет, когда тебе только зажегся зеленый. Надо иметь в виду таких «камикадзе» и дать всем участникам закончить манёвры, особенно если видимость ограничена рядом стоящим транспортным средством. Иначе велика вероятность лишиться моторного отсека по самые стеклоочистители.
Перекресток – это особая песня. Тут все и происходит. Важно – не доезжать до впереди стоящей машины пару метров. А если это грузовик с высокой рамой или не дай бог из его кузова торчит негабаритный груз – необходимо особое внимание - останавливаться ещё дальше, глубоко пренебрегая тем, где и кто сигналит или пытается влезть в этот промежуток – пусть лезет. Опасность тут может быть такая. 1) Впереди стоящий автомобиль может откатиться назад насколько угодно; некоторым индивидуумам закон, как известно, не писан. Звуковой сигнал тут не помогает в 99% случаев. А тебе откатываться назад может быть уже некуда или некогда – сзади стоит ещё один автомобиль, либо не успеть включить заднюю передачу и т.д. 2) Сзади могут догнать и подтолкнуть, причем довольно сильно. И хорошо если впереди есть запас, а то впечатают или вгонят под раму или негабарит и не спросят, как звали. Поэтому, целесообразно подъезжая к перекрестку не только заранее сбросить скорость, но и позаботиться о том, чтобы у того, кто едет сзади, тоже было место, чтобы её сбросить, особенно если это грузовик или автобус. Резко тормозить перед такого рода транспортными средствами – верный способ уменьшить объем багажного отделения своего автомобиля. Поэтому лучше заранее помигать ему стоп сигналом, слегка нажимая на педаль, конкретно сбросить скорость метров за 10 и дотянуть последние 3-5 метров до предполагаемого места остановки, нежели на этих 3-5 метрах не всегда успешно эту скорость сбрасывать. Тут дошли до пункта номер 3) Зимой, на последних 2-3 метрах может оказаться лёд, причем прозрачный. Сквозь него отлично виден асфальт, автомобиль тормозит до последнего отлично, и в последний момент не хватает 50 см. Итог - пластиковый бампер снят без помощи специнструмента. Это самый легкий исход.
Коль скоро речь зашла про догонялки сзади, ещё один немаловажный момент – догнать могут тогда, когда ты стоишь и пропускаешь встречный транспорт чтобы повернуть налево. Колеса необходимо держать прямо, и только в последний момент, когда начинаешь движение, их поворачивать. Если держать колёса заблаговременно повернутыми налево, то есть большой риск при небольшом тычке сзади очутиться на полосе предназначенной для движения в обратном направлении и под колесами того, чего повезет.
Поэтому большое внимание следует уделять тому, какой пейзаж раскрывается позади автомобиля. Золотое правило – каждые 3-5 секунд надо бросать мимолетный, но внимательный взгляд в зеркала заднего вида. Уважающий себя водитель в любой момент знает, что происходит сзади, чтобы вовремя показать сигнал поворота или стоп. Поэтому при необходимости маневра, уже будет подразумеваться, кто и какие места занимает на галёрке, а не только прощупываться почва. НО, зеркала заднего вида используются только при движении вперед; при движении назад, конечно, если обзор позволяет, необходимо потрудиться повернуться. Если же обзор не позволяет, не следует считать грехом обращение к помощи постороннего человека.
О сигналах. Не надо говорить о том, что пальцы левой руки на ощупь чувствуют подрулевой рычаг переключения поворотника и, потянув на себя, дальнего света. Также исключительно на ощупь находится кнопка звукового сигнала. В решающий момент нельзя эти выключатели искать. Взгляд не отвлекается от дороги. Что касается минимальных познаний водительской азбуки морзе – долгий сигнал низко летящего автомобиля означает – пропустите, короткие помигивания стоящей машины – пропускаю.
Трамвайные рельсы заслуживают отдельного внимания. На рельсах, особенно зимой, скорость должна быть минимальной, никаких резких движений. Закрутит и швырнет так и туда, куда и как захочется, увы, не водителю. Колесо может в любой момент принять направление рельса; ни в коем случае об этом нельзя забывать.
Нельзя забывать также что скорость – источник опасности. Чем больше расстояние до низко летящего автомобиля – тем безопаснее можно охарактеризовать твоё местоположение. Также не следует резко выпрыгивать из автомобиля на проезжую часть – может сзади несётся кто.
Ну, а если ты девушка, не забывай, что в любой момент у любого представителя противоположного пола могут взыграть гормоны, и он может поставить тебя в аварийную ситуацию. Поэтому не поддавайся на провокации, лучше останься с виртуальной обидой, чем со штрафом или испорченным автомобилем, а то и здоровьем.
Удачи всем. Надеюсь, лекция не была слишком занудной.
